動力霍克鋰電池的回收必要性和緊迫性

2022-07-01 　來自: 王澤龍 182 1045 0914

　　

首先來看看2016年動力鋰電池市場情況:

 

據最新數據顯示，2016年我國汽車動力鋰電池產量30.8GWh，同比上升82%。從技術路線來看，2016年三元動力鋰電池的比例有較大上升，從2015年的23%上升至2016年的28%。

 

此外，隨著我國新能源汽車產業的快速發展，越來越多的國外動力鋰電池公司也紛紛在我國投資建廠。三星SDI、LG化學已經分別在我國西安和南京合資建廠投產，松下大連廠正在建設中，博世和SK也籌劃在我國建廠。

 

我國私家車年平均行駛里程約為1.6萬公里，保守估計私家車的使用條件下，純電動/插電式汽車的動力鋰電池組使用壽命為4~6年左右;而有關公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長，充電較為頻繁，其動力鋰電池組的壽命為2~3年。動力鋰電池產量快速上升的同時，按其5-8年平均使用年限計算，則意味著我國動力鋰電池即將進入大規模的報廢期。

 

據業內人士估計，2018年動力鋰電池回收市場即將爆發，市場將達到50億規模。屆時我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸，市場回收規模達到101億元。到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

 

2017年市場銷量預計在75萬輛左右。由于我國電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費和環境污染。

 

回收原因--環境&原材料資源有限:

 

電極材料一旦進入到環境中，電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子，可能造成重環境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能出現有毒氣體。

 

眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力鋰電池，重要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產業的迅速上升，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進口比例和價格也在水漲船高。

 

回收原因--成本&利潤點

 

組成鋰電池的正極、負極、隔膜、電解質等材料中含有大量的有價金屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，假如能得到合理回收利用，將成為創造收入和降低成本的一個重要來源。

 

由于電動汽車銷售快速放量，鋰電池材料價格快速上漲。目前，電池級碳酸鋰價格在每噸16萬至17萬元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價格相比去年初，漲幅在數倍不等，鋰電回收的價值開始顯現。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經濟性和迫切性，相關公司也將持續關注鋰電回收領域的發展，有望形成新的利潤上升點。

 

和動力鋰電池回收的相關國家政策：

 

早在2006年，國家工信部、科技部和原國家環保總局聯合出臺《汽車產品回收利用技術政策》規定，就明確提出電動汽車(含混合動力汽車等)生產公司要負責回收、處理其銷售的電動汽車上的蓄電池，并要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質公司進行處理。這也是我國較早對電動汽車報廢電池處理出臺的政策法規

 

2014年十二月，財政部等四部委就聯合下發《有關2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》，其中明確汽車生產公司作為動力鋰電池回收利用的責任主體，負責動力鋰電池的回收。

 

2016年十二月，工信部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)。再次明確鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、回收拆解公司和綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。

 

2017年二月初，工信部、商務部、科技部聯合公布《有關加快推進再生資源產業發展的指導意見》，提及"開展新能源汽車動力鋰電池回收利用試點，建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰電池梯級利用"。

 

國家政策--政策支持:

 

工信部：廢舊動力鋰電池自動化拆解成套裝備將納入重大環保技術裝備目錄(2017年版)

 

工信部十一月十四日公布公開征求對《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄(2017年版)》(征求意見稿)的意見，共涉及140項重大環保技術裝備。其中，廢舊動力鋰電池自動化拆解成套裝備，適用于廢舊動力鋰電池資源綜合利用。關鍵技術為動力鋰電池模組無損拆解技術;拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術;動力鋰電池單體混合進料全自動拆解技術。技術指標：單體進料30個/次;單體處理速度60s/個;電芯脫出率>97%。

 

盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡，但對動力鋰電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力鋰電池，政府給予1000元/套的獎勵;深圳市對動力鋰電池回收處理資金按審計確定的金額50%對公司給予補貼。

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